ผศ. ดร. พรชัย วิสุทธิศักดิ์ คณะนิติศาสตร์ มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ การเช่าเรือเดินทะเล SEA Ship Chartering ผศ. ดร. พรชัย วิสุทธิศักดิ์ คณะนิติศาสตร์ มหาวิทยาลัยเชียงใหม่

วงจรของเรือเดินทะเล (Life Cycle of a Ship ) A ship chandler is a retail dealer who specializes in supplies or equipment of ship. Source: http://www.shippipedia.com/life-cycle-of-a-ship/

วงจรของเรือเดินทะเล (Life Cycle of a Ship ) The Initial Planning At this stage the ship owner will start planning for the new ship involving naval architects for the design. A list of preferred suppliers is established based on technology, quality and previous experience (Makers List). When requesting a quotation a ship broker may be involved Source: http://www.shippipedia.com/life-cycle-of-a-ship/

วงจรของเรือเดินทะเล (Life Cycle of a Ship ) Ordering Ordering of modern vessels requires huge amount of capital (>$ 120 million) which means that the shipowner needs to secure ship financing. A negotiation between ship owner and ship yard takes place and it may involve a ship broker to work through the contract supporting the process. Once the contract is signed, engine builders  & equipment manufacturers will be involved. At this stage ship owner and ship yard makers lists will be discussed and it will be decided on which equipment makers that will be invited to bid. Source: http://www.shippipedia.com/life-cycle-of-a-ship/

วงจรของเรือเดินทะเล (Life Cycle of a Ship ) Ship Building 1. Signing of Contract - When signing the contract a ceremony usually will be held at the shipyard and this is a starting point for the shipyard to begin its process for building the ship. Normally the first payment is done when the contract is signed. The ship is also officially given a hull number and an IMO number which is unique identity that will follow the ship through out its lifetime. 2. Production Design – The production design organizes the design information in the detailed plans into respective component information. The production design enables the field staff to meticulously control a large amount of components on site. 3. Material and Equipment Purchase - At this stage yards starts purchase all material and equipment need to complete the vessel. Since a tremendous volume of materials need to be ordered to build a ship, it is vital to manage and supervise the delivery dates of those materials so that the procurement is timely and accurate. Source: http://www.shippipedia.com/life-cycle-of-a-ship/

วงจรของเรือเดินทะเล (Life Cycle of a Ship ) 4. Production Plan – The production plan has a critical impact on manufacturing efficiency due to the enormous amount of components and the large number of workers involved on the job site. It is vital, therefore, to plan thoroughly so as to control and supervise the flow of materials, work volume, job assignments and subsequent progress of the shipbuilding process. 5. Steel Cutting – Steel plates are being cut in to the parts that will form the hull and deck sections of the ship. The process of heating and bending a steel plate into curved shapes is of great importance in shipbuilding, and requires sophisticated skill and technique. Normally second payment will take place at this stage. 6. Assembly and Mounting of Ship Sections – The cut steel is assembled into smaller blocks that in turn are assembled into larger sections that mounted together to finally become a complete ship. Source: http://www.shippipedia.com/life-cycle-of-a-ship/

Hull Sources: http://en.wikipedia.org/wiki/Hull_%28watercraft%29

วงจรของเรือเดินทะเล (Life Cycle of a Ship ) 7. Launching – When all the blocks are mounted and jointed, launching is the next stage. This is one of the most thrilling moments for all involved with the shipbuilding process. Third payment will normally take place during launching. 8. Finishing of the Vessel – After launching the vessel is finished up at the quay. Starting with finishing work of accommodation and control sections, every equipment and instrument is checked and re-examined in practice. 9. Sea Trial – At sea trial the ship and ship equipment performance is tested and the result is kept as a performance record of the vessel. Source: http://www.shippipedia.com/life-cycle-of-a-ship/

Ship Launching Launching m/v 'Gerarda‘ http://www.youtube.com/watch?v=dSuTGzWCyUU How to use Ship Launching Air Bags http://www.youtube.com/watch?v=gaPn7d9ISXM

วงจรของเรือเดินทะเล (Life Cycle of a Ship ) 10. Delivery – A new ship is born. After the delivery ceremony, the captain, chief engineer and crew embark for the ship’s maiden voyage. Final payment is done at delivery. 11. Warranty - Warranty period of a new ship is usually 12 – 24 months depending on the contract. Source: http://www.shippipedia.com/life-cycle-of-a-ship/

วงจรของเรือเดินทะเล (Life Cycle of a Ship ) Ship Operation Modern ship operation is a big and sophisticated process that involves a number of people at authorities and different companies. During this period of the ships life it will generate money for the owner who will get his return on the investment. Source: http://www.shippipedia.com/life-cycle-of-a-ship/

วงจรของเรือเดินทะเล (Life Cycle of a Ship ) Ship recycling After 25 – 30 years of service or when repairs and retrofitting cannot be financial justified the ship is recycled. Normally the ship owner sells the ship to a ship scrap yard for demolition. At the yard all the steel and some of the equipment is reused or sold in the secondhand market. For safety, health and environmental issues in the past the international Maritime Organization (IMO) has set up new rules for the process. Source: http://www.shippipedia.com/life-cycle-of-a-ship/

Life Cycle of the sea ship https://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch3en/conc3en/life_cycle_maritime.html Clip on Breaking Ship https://www.youtube.com/watch?v=PdYK2vb6McE

การใช้ประโยชน์จากเรือ (Utilization of Sea Ship) การใช้ประโยชน์จากเรือ มี 3 ลักษณะหลักคือ เจ้าของเรือใช้เรือเพื่อประโยชน์ของตนเองโดยเฉพาะ เจ้าของเรือนำเรือไปให้คนอื่นเช่า เจ้าของเรือ หรือผู้เช่าเรือบางประเภทนำเรือของตนไปรับจ้างขนส่งสินค้า

ผู้เกี่ยวข้องหลักในการเช่าเรือ เจ้าของเรือ Ship owner ผู้จัดการเรือ หรือผู้ตราส่งเรือ Ship operator ผู้จัดการบรรทุกสินค้าขึ้นเรือ นายหน้าจัดหาสินค้ามาลงเรือ Cargo broker

สัญญาเช่าเรือ คือ สัญญาซึ่งบุคคลฝ่ายหนึ่งเรียกว่าผู้ให้เช่า ตกลงให้บุคคลอีกฝ่ายหนึ่งเรียกว่าผู้เช่าได้ใช้หรือได้รับประโยชน์จากเรือทั้งลำหรือบางส่วน โดยมีกำหนดระยะเวลาหรือเช่าเป็นรายเที่ยว และบุคคลฝ่ายผู้เช่าตกลงที่จะชำระค่าเช่าให้แก่บุคคลฝ่ายผู้ให้เช่า

Ship owner Chartering Charterer Ship Chartering is an activity within the shipping industry. In some cases a charterer may own cargo and employ a shipbroker to find a ship to deliver the cargo for a certain price, called freight rate. Freight rates may be on a per-ton basis over a certain route (e.g. for iron ore between Brazil and China), in Worldscale points (in case of oil tankers) or alternatively may be expressed in terms of a total sum - normally in U.S. dollars - per day for the agreed duration of the charter. A charterer may also be a party without a cargo who takes a vessel on charter for a specified period from the owner and then trades the ship to carry cargoes at a profit above the hire rate, or even makes a profit in a rising market by re-letting the ship out to other charterers. Depending on the type of ship and the type of charter, normally a standard contract form called a charter party is used to record the exact rate, duration and terms agreed between the shipowner and the charterer. http://www.sk-agency.com/services_ship_chart.htm

สัญญาเช่าเรือ มีคู่สัญญา 2 ฝ่าย เป็นสัญญาต่างตอบแทน ไม่มีแบบของสัญญาตายตัว ผู้ให้เช่าเรือให้ผู้เช่าใช้สอยเรือที่เช่า ผู้เช่าเรือมีหน้าที่ชำระค่าเช่า

โดยปกติ สัญญาเช่าเรือจะมีรายละเอียดหลักดังนี้ Loading cargo การบรรทุกสินค้า Voyage การเดินทางในทะเล Unloading การขนถ่ายสินค้า Freight ค่าระวางเรือ Bill of Lading ใบตราส่งสินค้า

สัญญาเช่าเรือดโดยหลัก Bareboat charter or demise charter การเช่าเรือเปลือยเปล่า Voyage charter การเช่าเรือรายเที่ยว Contract of Affreightment charter Time charter การเช่าเรือเป็นระยะเวลา Affreightment = Contract for carriage of goods by water, "freight" being the price paid for the service of carriage. Such contracts are of immense importance to the world economy, forming the legal structure of the arterial traffic of the oceans. A contract of affreightment is a contract between a ship-owner and another person (called the charterer), in which the ship-owner agrees to carry goods for the charterer in the ship, or to give the charterer the use of the whole or part of the ship's cargo-carrying space for the carriage of goods on a specified voyage or voyages or for a specified time. The charterer agrees to pay a specified price, called freight, for the carriage of the goods or the use of the ship.

Bareboat charter or demise charter is an arrangement for the hiring of a vessel whereby no administration or technical maintenance is included as part of the agreement. The charterer obtains possession and full control of the vessel along with the legal and financial responsibility for it. The charterer pays for all operating expenses, including fuel, crew, port expenses and P&I and hull insurance.

Demise charter In commercial demise chartering, the charter period may last for many years; and may end with the charterer acquiring title (ownership) of the ship. In this case, a demise charter is a form of hire-purchase from the owners, who may well have been the shipbuilders. Demise chartering is common for tankers and bulk-carriers.

A Voyage charter is the hiring of a vessel and crew for a voyage between a load port and a discharge port. The charterer pays the vessel owner on a per-ton or lump-sum basis. The owner pays the port costs), fuel costs and crew costs. The payment for the use of the vessel is known as freight. A voyage charter specifies a period, known as laytime, for loading and unloading the cargo. If laytime is exceeded, the charterer must pay demurrage. If laytime is saved, the charter party may require the ship owner to pay despatch to the charterer. Demurrage, ค่าเสียเวลาของเรือ, ค่าเสียเวลาของเรือ หรือค่าเสียเวลาของตู้สินค้าที่ไม่สามารถนำออกจากท่าได้ตามเวลาที่กำหนด The reverse of demurrage is despatch. If the charterer requires the use of the vessel for less time than the laytime allowed, the charter party may require the shipowner to pay despatch for the time saved.

A Voyage charter -Contract of Affreightment is a contract similar to a voyage charter, but ship-owner undertakes to carry a number of cargoes within a specified period of time on a specified route. Agreed frequency of cargoes may require more than one ship.

Time charter is the hiring of a vessel for a specific period of time; the owner still manages the vessel but the charterer selects the ports and directs the vessel where to go. The charterer pays for all fuel the vessel consumes, port charges, commissions, and a daily hire to the owner of the vessel. A trip time charter is a comparatively short time charter agreed for a specified route only (as opposed to the standard time charter where charterer is free to employ the vessel within agreed trading areas).

Maritime liens and Charterer Ship owner Charterer Ship Chartering Right to claim Maritime liens Creditor or damage parties Chartering is an activity within the shipping industry. In some cases a charterer may own cargo and employ a shipbroker to find a ship to deliver the cargo for a certain price, called freight rate. Freight rates may be on a per-ton basis over a certain route (e.g. for iron ore between Brazil and China), in Worldscale points (in case of oil tankers) or alternatively may be expressed in terms of a total sum - normally in U.S. dollars - per day for the agreed duration of the charter. A charterer may also be a party without a cargo who takes a vessel on charter for a specified period from the owner and then trades the ship to carry cargoes at a profit above the hire rate, or even makes a profit in a rising market by re-letting the ship out to other charterers. Depending on the type of ship and the type of charter, normally a standard contract form called a charter party is used to record the exact rate, duration and terms agreed between the shipowner and the charterer.

วิธีในการแบ่งอำนาจและหน้าที่ในการเช่าเรือ อำนาจ & หน้าที่ในการควบคุมและการจัดการเรือระหว่างเจ้าของเรือ และผู้ชาเตอร์เรือ ใครมีอำนาจและหน้าที่ รับผิดชอบในค่าใช้จ่าย + การเสี่ยงภัยที่เกิดขึ้น

อำนาจและหน้าที่ในการควบคุมและการจัดการเรือ 2 ด้าน อำนาจหน้าที่ในการควบคุมทางด้านการเดินเรือ : การบังคับบัญชากัปตัน ลูกเรือให้ปฏิบัติการเดินเรือ (Nautical Operation) อำนาจหน้าที่ในการควบคุมทางการค้าของเรือ (Commercial Operation)

อำนาจ -หน้าที่ในการควบคุมและการจัดการเรือ Bareboat Charter อำนาจ -หน้าที่ในการควบคุมและการจัดการเรือ Nautical operation Charterer Commercial operation

Voyage Charter Nautical operation Ship owner Commercial operation

Voyage Charter เพื่อขนส่งสินค้าจากท่าเรือแห่งหนึ่งไปยังท่าเรืออีกแห่งหนึ่งและสัญญาจะสิ้นสุดเมื่อสิ้นสุดการเดินทางนั้น Ship owner has nautical operation and commercial operation Ship owner’s duties Prepare a seaworthy ship จัดหาเรือที่อยู่ในสภาพที่สามารถเดินทะเลได้อย่างปลอดภัย พร้อมจัดหากัปตันเรือและลูกเรือ จ่ายค่าจ้าง Pay all costs จ่ายค่าใช้จ่ายทุกอย่าง เช่น ค่าน้ามัน ค่าเสบียงอาหาร น้าจืด ค่านาร่อง ค่าภาระ

Voyage Charter Charterer’s duty Pay the charter and loading and unloading cost จ่ายค่าชาเตอร์เรือ, ค่าขนของขึ้นลงจากเรือ Pay Demurrage อาจต้องจ่ายค่าเรือเสียเวลา ในกรณีที่ผู้เช่าล่าช้าเกินกว่าระยะเวลาปลอดค่าเช่าเรือ

Demurrage Laytime คือ ระยะเวลาที่ตกลงให้ผู้ชาเตอร์ขนของขึ้นหรือลงจากเรือ อาจแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ Laytime for loading = ระยะเวลาที่ตกลงกันให้ผู้ชาเตอร์ขนของลงเรือ Laytime for unloading = ระยะเวลาที่ตกลงกันให้ผู้ชาเตอร์ขนของขึ้นจากเรือ

Laytime อาจกำหนดจาก กำหนดเป็นวัน เช่น 10 วัน กำหนดอัตราการบรรทุก การขนถ่าย เช่น 500 ตัน/วัน กำหนดให้มีการบรรทุกให้เร็วที่สุดเท่าที่เรือสามารถจะรับสินค้าได้

Youtube - Loading of a container ship http://www.youtube.com/watch?v=isIcqkYUHws Ship Loading Coal by Thor Global http://www.youtube.com/watch?v=phXsz5XXQxA

Time Charter Ship owner Charterer Nautical operation Commercial operation

Time Charter เป็นการชาเตอร์เรือที่ผู้ชาเตอร์เรือได้ใช้เรือเพื่อการขนส่งสินค้าภายในกำหนดระยะเวลาหนึ่งตามที่ตกลงกับผู้ให้เช่าเรือ ระยะเวลาดังกล่าวอาจจะเป็น 3, 6 เดือน หรือ 1 ปี ครบกำหนดสัญญาระงับ ไม่มีเรื่อง Demurage - Laytime

Charter and Liner Liner Term คือการว่าจ้างขนส่งสินค้าโดยเรือที่มีตารางเดินเรือที่วิ่งประจําเส้นทาง Charter Term คือการว่าจ้างขนส่งสินค้าโดยเรือที่เช่ามาขนส่งสินค้าเป็นเที่ยวๆ เป็นเรือที่ไม่มีตาราง

หัวข้อ LINER VESSEL CHARTER VESSEL SHIPPING SCHEDULES มีตารางการเดินเรือที่แน่นอน ซึ่งเรือจะเข้าเทียบ ท่าตามวันเวลาที่กําหนด ไม่มีตารางการเดินเรือที่ แน่นอนCharterer เป็นผู้กําหนด FREIGHT CHARGE Owner เป็นผู้กําหนด คิดตาม หน่วย เช่นนน. ปริมาตร Owner เรียกเก็บจาก Charterer แบบ เหมาลํา หรือ อัตราต่อวัน ผู้ว่าจ้าง Exporter & Importer Charterer ปริมาณว่าจ้าง ปริมาตร นน. หรือจํานวน Container เหมาทั้งลํา หรือบางส่วนของเรือ DEMURRAGE/DESPATCH มีเฉพาะ Demurrage ของ container ที่คืนตู้ช้า มีสัญญาว่าจ้าง (Charter Party) กําหนด อัตราDemurrage/ Despatch money เส้นทางเดินเรือ มีกําหนดเส้นทางเดินเรื อที่ตายตัว (เหมือนรถ โดยสารประจําทางที่จอดตามป้ายที่กําหนด) ไม่มีตารางกําหนดเส้นทางเดินเรือ (เหมือนการเช่า เหมา รถบัส หรือการว่าจ้างรถแท็กซี่) ที่มา: http://www.marinerthai.net/sara/viewsara1002.php

คำถามเกี่ยวกับการเช่าเรือเดินทะเล สัญญาเช่าเรือมีรูปแบบใดบ้าง? Demurrage payment คืออะไร ? Laytime คืออะไร ? Charter ต่างกับ Liner อย่างไร การเป็นเจ้าของ การจำนอง การเช่าเรือ ภายใต้การพาณิชย์นาวีมีความสัมพันธ์อย่างไร ?